Präsident Joe Biden hat vorgeschlagen, mindestens 15 Milliarden US-Dollar auszugeben, um mit der Einführung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu beginnen, mit dem Ziel, bis 2030 landesweit 500.000 Ladestationen zu erreichen.
(TNS) – Präsident Joe Biden hat vorgeschlagen, mindestens 15 Milliarden US-Dollar auszugeben, um mit der Einführung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu beginnen, mit dem Ziel, bis 2030 landesweit 500.000 Ladestationen zu erreichen.
Nach Angaben des Energieministeriums gibt es heute landesweit rund 102.000 öffentliche Ladestationen an rund 42.000 Ladestationen, wobei sich ein Drittel auf Kalifornien konzentriert (im Vergleich dazu sind in Michigan mit 1.542 Ladestationen nur 1,5 % der öffentlichen Ladestationen des Landes beheimatet). .
Experten sagen, dass ein erheblicher Ausbau des Ladenetzwerks eine Koordinierung zwischen der Automobilindustrie, Einzelhandelsunternehmen, Versorgungsunternehmen und allen Regierungsebenen erfordern würde – und 35 bis 45 Milliarden US-Dollar mehr, möglicherweise durch erforderliche Zuschüsse von lokalen Regierungen oder privaten Unternehmen.
Sie sagen auch, dass ein langfristiger Ansatz angemessen sei, da die Einführung von Ladegeräten die Verbraucherakzeptanz an die moderate Nachfrage anpassen und Zeit für den Ausbau des Stromnetzes lassen sollte. Außerdem wird vor proprietären Ladegeräten, wie sie von Tesla Inc. verwendet werden, gewarnt.
Wo wir stehen
Heute ist das Ladenetz in den USA eine Mischung aus öffentlichen und privaten Einrichtungen, die sich auf mehr Elektrofahrzeuge auf den Straßen vorbereiten wollen.
Das größte Ladenetzwerk gehört ChargePoint, dem ersten globalen Ladeunternehmen, das börsennotiert ist.Es folgen weitere private Unternehmen wie Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots und SemaConnect.Die meisten dieser Ladeunternehmen verwenden einen von der Society of Automotive Engineers zugelassenen Universalstecker und verfügen über Adapter für Elektrofahrzeuge der Marke Tesla.
Tesla betreibt nach ChargePoint das zweitgrößte Ladenetzwerk, nutzt jedoch proprietäre Ladegeräte, die nur von Teslas genutzt werden können.
Während andere Autohersteller daran arbeiten, sich einen größeren Anteil am US-amerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge zu sichern, treten die meisten nicht in die Fußstapfen von Tesla und gehen einen Alleingang: General Motors Co. geht eine Partnerschaft mit EVgo ein;Ford Motor Co. arbeitet mit Greenlots und Electrify America zusammen;und Stellantis NV arbeitet auch mit Electrify America zusammen.
In Europa, wo ein Standardstecker vorgeschrieben ist, verfügt Tesla über kein exklusives Netzwerk.Derzeit ist in den USA kein Standardanschluss vorgeschrieben, aber Sam Abuelsamid, leitender Forschungsanalyst bei Guidehouse Insights, ist der Meinung, dass sich dies ändern sollte, um die Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern.
Das Elektrofahrzeug-Startup Rivian Automotive LLC plant den Aufbau eines Ladenetzwerks, das exklusiv seinen Kunden zur Verfügung steht.
„Das verschlimmert das Zugangsproblem tatsächlich“, sagte Abuelsamid.„Wenn die Zahl der Elektrofahrzeuge zunimmt, haben wir plötzlich Tausende von Ladegeräten, die verwendet werden könnten, aber das Unternehmen lässt die Leute sie nicht nutzen, und das ist schlecht.Wenn Sie wirklich wollen, dass die Leute Elektrofahrzeuge annehmen, müssen Sie jedes Ladegerät für jeden Elektrofahrzeugbesitzer zugänglich machen.“
Stetiges Wachstum
Die Biden-Regierung hat den Infrastrukturvorschlag des Präsidenten und die darin enthaltenen EV-Initiativen häufig mit der Einführung des Autobahnnetzes in den 1950er-Jahren verglichen, was Umfang und potenziellen Einfluss betrifft und nach heutigen Schätzungen etwa 1,1 Billionen US-Dollar (damals 114 Milliarden US-Dollar) kostete.
Die Tankstellen, die über die Autobahnen verstreut sind und einige der entlegensten Gegenden des Landes erreichen, sind nicht auf einmal entstanden – sie folgten der steigenden Nachfrage nach Autos und Lastwagen im Laufe des 20. Jahrhunderts, sagen Experten.
„Aber wenn man über Superladestationen spricht, steigt die Komplexität“, sagte Ives und bezog sich dabei auf die Gleichstrom-Schnellladegeräte, die notwendig wären, um das Schnellstopp-Erlebnis beim Tanken auf einer Autofahrt auch nur annähernd zu erreichen (obwohl diese Geschwindigkeit nicht der Fall ist). (ist mit der vorhandenen Technologie noch nicht möglich).
Die Ladeinfrastruktur muss der Nachfrage leicht voraus sein, um sicherzustellen, dass das Stromnetz auf eine erhöhte Nutzung vorbereitet ist, aber nicht so weit, dass sie ungenutzt bleibt.
„Was wir versuchen, ist, den Markt zu beschleunigen, nicht ihn zu überschwemmen, weil Elektrofahrzeuge … sie sehr schnell wachsen, wir sehen in unserem Gebiet ein Wachstum von 20 % im Jahresvergleich, aber sie sind immer noch nur etwa 20 % im Jahresvergleich derzeit eines von 100 Fahrzeugen“, sagte Jeff Myrom, Direktor der Elektrofahrzeugprogramme von Consumers Energy.„Es gibt wirklich keinen guten Grund, den Markt zu überschwemmen.“
Verbraucher bieten Rabatte in Höhe von 70.000 US-Dollar für die Installation von Gleichstrom-Schnellladegeräten an und hoffen, dies bis 2024 auch weiterhin tun zu können. Versorgungsunternehmen, die Rabattprogramme für Ladegeräte anbieten, erzielen eine Rendite, indem sie ihre Tarife im Laufe der Zeit erhöhen.
„Wir sehen darin einen echten Vorteil für alle unsere Kunden, wenn wir die Last effizient in das Netz integrieren und so die Ladevorgänge auf Zeiten außerhalb der Hauptverkehrszeiten verlagern oder die Ladestationen dort installieren können, wo wir sind.“ Es gibt Überkapazitäten im System“, sagte Kelsey Peterson, Manager der EV-Strategie und -Programme von DTE Energy Co.
Auch DTE gewährt je nach Leistung Rabatte von bis zu 55.000 US-Dollar pro Ladegerät.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 30. April 2021