Präsident Joe Biden hat vorgeschlagen, mindestens 15 Milliarden Dollar für den Ausbau des Ladesystems für Elektrofahrzeuge auszugeben. Ziel ist es, bis 2030 landesweit 500.000 Ladestationen zu schaffen.
(TNS) – Präsident Joe Biden hat vorgeschlagen, mindestens 15 Milliarden Dollar für den Ausbau des Ladesystems für Elektrofahrzeuge auszugeben. Ziel ist es, bis 2030 landesweit 500.000 Ladestationen zu schaffen.
Dem Energieministerium zufolge gibt es heute landesweit etwa 102.000 öffentliche Ladestationen an etwa 42.000 Ladestationen, wobei sich ein Drittel davon auf Kalifornien konzentriert (zum Vergleich: Michigan verfügt mit 1.542 Ladestationen nur über 1,5 % der öffentlichen Ladestationen des Landes).
Experten gehen davon aus, dass für einen deutlichen Ausbau des Ladenetzes eine Koordination zwischen der Automobilindustrie, dem Einzelhandel, den Versorgungsunternehmen und allen Regierungsebenen erforderlich wäre – und dass weitere 35 bis 45 Milliarden Dollar nötig wären, möglicherweise durch erforderliche Zuschüsse von lokalen Regierungen oder privaten Unternehmen.
Sie sagen außerdem, dass ein langfristiger Ansatz angebracht sei, da die Einführung von Ladegeräten mit der Akzeptanz der Verbraucher einhergehen und die Nachfrage mäßigen sollte, und dass Zeit für den Ausbau des Stromnetzes bleiben sollte. Sie warnen außerdem vor proprietären Ladegeräten, wie sie von Tesla Inc. verwendet werden.
Wo wir stehen
Heute ist das Ladenetz in den USA eine Mischung aus öffentlichen und privaten Einrichtungen, die sich auf mehr Elektrofahrzeuge auf den Straßen vorbereiten wollen.
Das größte Ladenetzwerk gehört ChargePoint, dem ersten globalen börsennotierten Ladeunternehmen. Ihm folgen weitere private Unternehmen wie Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots und SemaConnect. Die meisten dieser Ladeunternehmen verwenden einen von der Society of Automotive Engineers zugelassenen Universalstecker und bieten Adapter für Elektrofahrzeuge der Marke Tesla an.
Tesla betreibt nach ChargePoint das zweitgrößte Ladenetz, verwendet jedoch proprietäre Ladegeräte, die nur von Teslas verwendet werden können.
Während andere Autohersteller versuchen, einen größeren Anteil am US-Markt für Elektrofahrzeuge zu erobern, treten die meisten nicht in die Fußstapfen von Tesla und gehen ihren Weg allein: General Motors Co. arbeitet mit EVgo zusammen; Ford Motor Co. arbeitet mit Greenlots und Electrify America zusammen; und auch Stellantis NV arbeitet mit Electrify America zusammen.
In Europa, wo ein Standardanschluss vorgeschrieben ist, verfügt Tesla nicht über ein exklusives Netzwerk. In den USA ist derzeit kein Standardanschluss vorgeschrieben, aber Sam Abuelsamid, leitender Forschungsanalyst bei Guidehouse Insights, ist der Meinung, dass sich dies ändern sollte, um die Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern.
Das Elektrofahrzeug-Startup Rivian Automotive LLC plant den Aufbau eines Ladenetzes, das ausschließlich seinen Kunden zur Verfügung stehen soll.
„Das verschärft das Zugangsproblem“, sagte Abuelsamid. „Mit der steigenden Zahl an Elektrofahrzeugen haben wir plötzlich Tausende von Ladestationen, die genutzt werden könnten, aber das Unternehmen verweigert den Nutzern die Nutzung, und das ist schlecht. Wenn man wirklich will, dass die Menschen Elektrofahrzeuge nutzen, muss man jedem Elektrofahrzeugbesitzer den Zugang zu jeder Ladestation ermöglichen.“
Stetiges Wachstum
Die Biden-Regierung hat den Infrastrukturvorschlag des Präsidenten und die darin enthaltenen Initiativen für Elektrofahrzeuge hinsichtlich Umfang und potenziellem Einfluss häufig mit dem Ausbau des Interstate-Highway-Systems in den 1950er Jahren verglichen, der nach heutigem Wert etwa 1,1 Billionen Dollar (damals 114 Milliarden Dollar) kostete.
Die Tankstellen, die sich entlang der Interstates säumen und bis in die entlegensten Gebiete des Landes reichen, entstanden nicht alle auf einmal – sie folgten der steigenden Nachfrage nach Autos und Lastwagen im Laufe des 20. Jahrhunderts, sagen Experten.
„Aber wenn man über Supercharger-Stationen spricht, wird die Sache komplexer“, sagt Ives und meint damit die Gleichstrom-Schnellladegeräte, die nötig wären, um dem Schnellstopp-Erlebnis eines Tankstopps auf einer Autofahrt nahe zu kommen (obwohl diese Geschwindigkeit mit der bestehenden Technologie noch nicht möglich ist).
Die Ladeinfrastruktur muss der Nachfrage etwas voraus sein, um sicherzustellen, dass das Stromnetz auf eine erhöhte Nutzung vorbereitet ist, jedoch nicht so weit voraus, dass die Ladekapazitäten ungenutzt bleiben.
„Wir versuchen, den Markt zu regulieren, nicht zu überschwemmen, denn Elektrofahrzeuge wachsen sehr schnell, wir verzeichnen in unserer Region ein Wachstum von 20 % im Vergleich zum Vorjahr, aber derzeit machen sie nur etwa eins von 100 Fahrzeugen aus“, sagte Jeff Myrom, Leiter der Elektrofahrzeugprogramme von Consumers Energy. „Es gibt wirklich keinen guten Grund, den Markt zu überschwemmen.“
Consumers gewährt 70.000 US-Dollar Rabatt auf die Installation von Gleichstrom-Schnellladegeräten und hofft, dies bis 2024 weiterhin tun zu können. Energieversorger, die Rabattprogramme für Ladegeräte anbieten, erzielen eine Rendite, indem sie ihre Tarife im Laufe der Zeit erhöhen.
„Wir sind der Ansicht, dass dies für alle unsere Kunden von Vorteil ist, wenn wir die Last effizient in das Netz integrieren, sodass wir das Laden auf Zeiten außerhalb der Spitzenlastzeiten verlagern oder Ladestationen dort installieren können, wo im System Überkapazitäten vorhanden sind“, sagte Kelsey Peterson, Managerin für EV-Strategie und -Programme bei DTE Energy Co.
Auch DTE gewährt je nach Leistung Rabatte von bis zu 55.000 US-Dollar pro Ladegerät.
Veröffentlichungszeit: 30. April 2021