Japan ist eines der Länder, die schon früh im Bereich der Elektrofahrzeuge aktiv waren und vor über einem Jahrzehnt den Mitsubishi i-MIEV und den Nissan LEAF auf den Markt brachten.
Die Autos wurden durch Anreize und die Einführung von AC-Ladestationen und DC-Schnellladegeräten unterstützt, die den japanischen CHAdeMO-Standard verwenden (der Standard verbreitete sich mehrere Jahre lang weltweit, auch in Europa und Nordamerika). Der massive Einsatz von CHAdeMO-Ladegeräten dank hoher staatlicher Subventionen ermöglichte es Japan, die Zahl der Schnellladegeräte bis 2016 auf 7.000 zu erhöhen.
Japan war ursprünglich einer der größten Absatzmärkte für vollelektrische Autos, und auf dem Papier sah alles gut aus. Im Laufe der Jahre gab es jedoch keine nennenswerten Fortschritte bei den Verkäufen, und Japan ist heute ein eher kleiner Markt für Elektroautos.
Der Großteil der Branche, darunter auch Toyota, zeigte sich gegenüber Elektroautos recht zurückhaltend, während die Elektromobilitätsoffensive von Nissan und Mitsubishi nachließ.
Bereits vor drei Jahren war klar, dass die Auslastung der Ladeinfrastruktur gering war, da die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen gering waren.
Und hier sind wir nun, Mitte 2021, und lesen den Bloomberg-Bericht, dass „Japan nicht genügend Elektrofahrzeuge für seine Ladestationen hat“. Die Zahl der Ladestationen ist tatsächlich von 30.300 im Jahr 2020 auf jetzt 29.200 gesunken (einschließlich etwa 7.700 CHAdeMO-Ladestationen).
„Nachdem im Haushaltsjahr 2012 Subventionen in Höhe von 100 Milliarden Yen (911 Millionen US-Dollar) für den Bau von Ladestationen und die Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen bereitgestellt wurden, schossen die Ladesäulen wie Pilze aus dem Boden.
Jetzt, wo die Verbreitung von Elektrofahrzeugen nur noch bei etwa einem Prozent liegt, gibt es im Land Hunderte alter Ladesäulen, die nicht mehr genutzt werden, während andere (mit einer durchschnittlichen Lebensdauer von etwa acht Jahren) ganz außer Betrieb genommen werden.“
Das ist ein ziemlich trauriges Bild der Elektrifizierung in Japan, aber die Zukunft muss nicht so aussehen. Mit dem technischen Fortschritt und immer mehr inländischen Herstellern, die in ihre ersten Elektroautos investieren, wird die Zahl der BEVs in diesem Jahrzehnt ganz natürlich zunehmen.
Die japanischen Hersteller haben schlicht die Jahrhundertchance verpasst, bei der Umstellung auf vollelektrische Autos eine Vorreiterrolle einzunehmen (mit Ausnahme von Nissan, das nach dem ersten Anstoß einfach schwächer wurde).
Interessanterweise hat das Land das Ziel, bis 2030 150.000 Ladestationen einzurichten, doch Toyota-Präsident Akio Toyoda warnt davor, solche eindimensionalen Ziele zu setzen:
„Ich möchte vermeiden, nur die Installation zum Ziel zu machen. Wenn die Anzahl der Einheiten das einzige Ziel ist, werden Einheiten überall dort installiert, wo es machbar erscheint. Das führt zu geringer Auslastung und letztlich zu geringem Komfort.“
Beitragszeit: 03.09.2021