Japan gehört mit der Einführung des Mitsubishi i-MIEV und des Nissan LEAF vor mehr als einem Jahrzehnt zu den Ländern, die sich schon früh mit Elektrofahrzeugen beschäftigt haben.
Die Autos wurden durch Anreize und die Einführung von Wechselstrom-Ladestationen und Gleichstrom-Schnellladegeräten unterstützt, die den japanischen CHAdeMO-Standard verwenden (über mehrere Jahre verbreitete sich der Standard weltweit, auch in Europa und Nordamerika).Der massive Einsatz von CHAdeMO-Ladegeräten durch hohe staatliche Subventionen ermöglichte es Japan, die Zahl der Schnellladegeräte um 2016 auf 7.000 zu erhöhen.
Anfangs war Japan einer der Top-Absatzmärkte für Elektroautos und auf dem Papier sah alles gut aus.Allerdings gab es im Laufe der Jahre keine großen Fortschritte beim Verkauf und Japan ist mittlerweile ein eher kleiner BEV-Markt.
Der Großteil der Branche, darunter auch Toyota, zeigte sich gegenüber Elektroautos eher zurückhaltend, während Nissans und Mitsubishis Vorstoß zu Elektroautos nachließ.
Bereits vor drei Jahren war klar, dass die Auslastung der Ladeinfrastruktur gering ist, da die Elektroauto-Verkäufe gering sind.
Und hier sind wir mitten im Jahr 2021 und lesen den Bericht von Bloomberg, dass „Japan nicht über genügend Elektrofahrzeuge für seine Ladegeräte verfügt.“Tatsächlich ist die Anzahl der Ladepunkte von 30.300 im Jahr 2020 auf nun 29.200 gesunken (einschließlich rund 7.700 CHAdeMO-Ladegeräten).
„Nachdem im Geschäftsjahr 2012 Subventionen in Höhe von 100 Milliarden Yen (911 Millionen US-Dollar) für den Bau von Ladestationen und die Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen angeboten wurden, schossen die Ladesäulen wie Pilze aus dem Boden.
Jetzt, wo die Verbreitung von Elektrofahrzeugen nur etwa 1 Prozent beträgt, gibt es im Land Hunderte alter Ladesäulen, die nicht genutzt werden, während andere (sie haben eine durchschnittliche Lebensdauer von etwa acht Jahren) ganz außer Betrieb genommen werden.“
Das ist ein ziemlich trauriges Bild der Elektrifizierung in Japan, aber die Zukunft muss nicht so sein.Mit dem technischen Fortschritt und immer mehr einheimischen Herstellern, die in ihre ersten Elektroautos investieren, werden BEVs in diesem Jahrzehnt natürlich wachsen.
Japanische Hersteller haben einfach die einmalige Chance verpasst, beim Übergang zu vollelektrischen Autos an der Spitze zu stehen (abgesehen von Nissan, das nach dem ersten Vorstoß einfach schwächelte).
Interessanterweise hat das Land das Ziel, bis 2030 150.000 Ladepunkte einzurichten, doch Toyota-Präsident Akio Toyoda warnt davor, solche eindimensionalen Ziele festzulegen:
„Ich möchte vermeiden, die Installation einfach zum Ziel zu machen.Wenn die Anzahl der Einheiten das einzige Ziel ist, werden die Einheiten dort installiert, wo es machbar erscheint, was zu einer geringen Auslastung und letztendlich zu einem geringen Komfort führt.“
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 03.09.2021